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我國鋼鐵行業(yè)的現狀是什么?高鋼材庫存總量、高成本支撐，與之相對應的是下游低迷的需求量、低市場價格水平;也就是這兩高加兩低的狀況，使得國內鋼廠和鋼貿企業(yè)叫苦不迭，損失慘重，而且從目前的情況來看，未來1~2個月內低迷的需求還將持續(xù)，鋼價的翻身仗，還有的打。
據監(jiān)測數據顯示，截止到2月10日，全國主要鋼材品種(熱軋、螺紋鋼、線材、冷軋、中厚板)的總庫存量達到1875.71萬噸，較節(jié)前(1月20日)上漲421.14萬噸，已經是連續(xù)3個月維持上升趨勢;且中鋼協發(fā)布數據表明，1月下旬粗鋼日均產量達到167.25萬噸。
需要注意的是，1月下旬為中國傳統(tǒng)春節(jié)，部分鋼廠放假休息，如果剔除節(jié)日效應，下旬粗鋼產量應當回升到180萬噸左右，且二季度鋼材銷售旺季即將到來，鋼廠不管從哪方面考慮都不存在繼續(xù)減產的可能;如此來看，2月份以后的鋼廠產量將會有較大幅度的回升，那么后期鋼材庫存總量還有繼續(xù)增加的可能，甚至不排除超過2000萬噸大關的心理防線;后期鋼廠和市場去庫存化的壓力十分之大，鋼價必然受累難漲。
在庫存不斷上升的同時，下游的需求基本面在中短期內基本無回暖的可能，房地產調控持續(xù)嚴厲，蕪湖等部分地方政府松綁房控的措施在短時間內遭到住建部的指責，寄希望商品房開發(fā)帶動需求不太現實，保障房的開工、續(xù)建也還沒到時候，陰雨寒冷的天氣或許將持續(xù)到清明節(jié);鐵路建設今年計劃項目僅62條，較去年大幅萎縮，且4000億的投資規(guī)模也較去年的7000億幾乎縮水一半，如償還掉2011年的欠款，鐵路建設資金短缺嚴重，就算國家計劃引入民間資本，但遠水也難解近渴。
同時其他行業(yè)如造船行業(yè)訂單大幅萎縮，最近更是傳出國內船企老板“跑路”的消息，可想而知曾經火爆的造船行業(yè)低迷到什么程度，1月份新訂單較去年同期減少一半。家電汽車行業(yè)在承受廢棄稅的同時，還在等待新的支持政策出臺，市場銷售在房控的影響下也是持續(xù)在走下坡路;目前也是情緒低迷，整個鋼鐵行業(yè)的下游，中短期內是乎難以有好的消息傳出。
另外，歐元區(qū)債務危機愈演愈烈，近期評級機構繼續(xù)下調歐元區(qū)銀行整體評級，波及面覆蓋整個歐元區(qū)，雖然近期中國表示將支持歐元區(qū)債務危機的處理，向歐元增資，極大的增強了金融市場的信心，最近金融市場大漲，但還是難以掩蓋世界經濟增速大幅走低的現實，為此，中國鋼材的出口將依然處于較低的水平;根據鋼廠1、2出口訂單情況,鋼材未來兩個月出口環(huán)比不會有明顯回升。
在國內鋼價持續(xù)低迷運行的同時，進口鐵礦石價格卻連續(xù)保持高位震蕩調整的格局，從澳大利亞碳稅、伊朗出口受阻、印度提高鐵礦石出口稅等動作來看，未來進口鐵礦石價格顯示出易漲難跌的趨勢，目前海運BDI指數因為鐵礦石運輸大幅減少而而長期處于極低的水平，后期上升的空間較大，聯合來算，中國鋼鐵行業(yè)在進口多元化渠道受阻的同時還將繼續(xù)面臨高礦價的壓制;鋼坯、煤電等原料盡管弱勢，也是下降空間有限，上升較為容易，后期雖然鋼材價格難以好轉，但其成本鋼性支撐力度依然較大，調控比較困難。
綜合來說，在下游需求沒有釋放之前，國內鋼材價格是沒有上漲的動力的，盡管有成本的支撐，下跌的幅度不會太大，但是螺紋鋼等建材類鋼價目前已經有跌破4000大關的跡象，目前部分市場的線螺價格已經部分臨近3960~4000元的區(qū)間，從市場的運行情況來看，線螺價格有進一步向3860元最低位置筑底的可能，建材市場的心態(tài)整體偏弱，建議商家謹慎應對，合理控制線螺庫存，板材類或將在鋼廠及市場的共同作用下，進入向上盤整的空間。
