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發(fā)布者：管理員
發(fā)布時間：2011-4-2閱讀：946次
寶鋼股份昨日進行網(wǎng)上業(yè)績推介，寶鋼股份董事長何文波表示，目前寶鋼股份鋼鐵產(chǎn)能占寶鋼集團鋼鐵產(chǎn)能的比例為60%，隨寶鋼集團的快速發(fā)展，2012年預(yù)計為58%。寶鋼集團2010年的凈利潤在194億元左右，目前寶鋼尚沒有整體上市的計劃。
2010年，寶鋼股份汽車板銷售量取得歷史最好成績。對此，寶鋼股份副總經(jīng)理兼董秘陳纓表示，汽車板銷售取得的業(yè)績不僅得益于下游需求的增長，也是公司在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量、用戶服務(wù)等多方面綜合競爭力的體現(xiàn)。2010年，寶鋼冷軋汽車板全年實現(xiàn)銷售450萬噸，同比增長35.8%。陳纓并不擔(dān)心汽車產(chǎn)業(yè)利好刺激政策逐漸退出后，會影響中國汽車市場中長期的發(fā)展前景，中國的汽車產(chǎn)量雖然近年來增長較快，但千人汽車擁有量仍處于很低的水平。
針對投資者關(guān)心的第三代汽車板對寶鋼的影響，何文波指出，隨著鋼板強度的提高延伸率下降，沖壓成形困難，許多汽車廠迫切希望鋼廠開發(fā)強度和延伸率兼顧的高強高韌性鋼板，先進高強度鋼即第三代汽車板就是屬于這類產(chǎn)品，也是近年來人們研發(fā)的重點。寶鋼股份目前一般高強鋼已經(jīng)批量穩(wěn)定向客戶供貨，先進高強鋼計劃今年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
而對于鐵礦石等原材料的價格趨勢，何文波認為，目前全球范圍都在進行大量的鐵礦石資源投資開發(fā)，從中長期來看，全球鐵礦石供需關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。按照國際鋼協(xié)的預(yù)測，2013年供需或?qū)l(fā)生逆轉(zhuǎn)。寶鋼通過采購供應(yīng)模式優(yōu)化、原料結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流優(yōu)化、原料使用技術(shù)進步等途徑，從供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)上降低成本，擇機鎖定部分鐵礦資源也一直是公司的戰(zhàn)略。目前寶鋼采購鐵礦石仍按照季度定價模式確定價格。
寶鋼股份總經(jīng)理馬國強補充道，如果從長期來看，非洲鐵礦石資源的開發(fā)利用必然會影響海運貿(mào)易的來源結(jié)構(gòu)。但考慮到非洲鐵路、港口等基礎(chǔ)條件，未來幾年還不足以改變海運貿(mào)易以澳洲礦和巴西礦為主的格局。
目前，寶鋼正在全力滿足由于日本地震原料供應(yīng)受到影響而向公司求助的用戶。但是日本地震對寶鋼有雙方面的影響，陳纓解釋，日本地震一方面影響了日本鋼廠的產(chǎn)量，另一方面由于日本在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)缺失使得全球鋼鐵下游行業(yè)的生產(chǎn)受到影響。寶鋼雖然對東亞出口占比較高，但對日本的出口占比相對較小。
陳纓預(yù)計，世界范圍內(nèi)目前已經(jīng)處于高礦價和高鋼價時期，大幅度上漲的概率要比低礦價低鋼價階段低很多。對今年的鋼材價格，陳纓表示謹慎樂觀。
2010年，寶鋼股份汽車板銷售量取得歷史最好成績。對此，寶鋼股份副總經(jīng)理兼董秘陳纓表示，汽車板銷售取得的業(yè)績不僅得益于下游需求的增長，也是公司在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量、用戶服務(wù)等多方面綜合競爭力的體現(xiàn)。2010年，寶鋼冷軋汽車板全年實現(xiàn)銷售450萬噸，同比增長35.8%。陳纓并不擔(dān)心汽車產(chǎn)業(yè)利好刺激政策逐漸退出后，會影響中國汽車市場中長期的發(fā)展前景，中國的汽車產(chǎn)量雖然近年來增長較快，但千人汽車擁有量仍處于很低的水平。
針對投資者關(guān)心的第三代汽車板對寶鋼的影響，何文波指出，隨著鋼板強度的提高延伸率下降，沖壓成形困難，許多汽車廠迫切希望鋼廠開發(fā)強度和延伸率兼顧的高強高韌性鋼板，先進高強度鋼即第三代汽車板就是屬于這類產(chǎn)品，也是近年來人們研發(fā)的重點。寶鋼股份目前一般高強鋼已經(jīng)批量穩(wěn)定向客戶供貨，先進高強鋼計劃今年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
而對于鐵礦石等原材料的價格趨勢，何文波認為，目前全球范圍都在進行大量的鐵礦石資源投資開發(fā)，從中長期來看，全球鐵礦石供需關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。按照國際鋼協(xié)的預(yù)測，2013年供需或?qū)l(fā)生逆轉(zhuǎn)。寶鋼通過采購供應(yīng)模式優(yōu)化、原料結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流優(yōu)化、原料使用技術(shù)進步等途徑，從供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)上降低成本，擇機鎖定部分鐵礦資源也一直是公司的戰(zhàn)略。目前寶鋼采購鐵礦石仍按照季度定價模式確定價格。
寶鋼股份總經(jīng)理馬國強補充道，如果從長期來看，非洲鐵礦石資源的開發(fā)利用必然會影響海運貿(mào)易的來源結(jié)構(gòu)。但考慮到非洲鐵路、港口等基礎(chǔ)條件，未來幾年還不足以改變海運貿(mào)易以澳洲礦和巴西礦為主的格局。
目前，寶鋼正在全力滿足由于日本地震原料供應(yīng)受到影響而向公司求助的用戶。但是日本地震對寶鋼有雙方面的影響，陳纓解釋，日本地震一方面影響了日本鋼廠的產(chǎn)量，另一方面由于日本在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)缺失使得全球鋼鐵下游行業(yè)的生產(chǎn)受到影響。寶鋼雖然對東亞出口占比較高，但對日本的出口占比相對較小。
陳纓預(yù)計，世界范圍內(nèi)目前已經(jīng)處于高礦價和高鋼價時期，大幅度上漲的概率要比低礦價低鋼價階段低很多。對今年的鋼材價格，陳纓表示謹慎樂觀。
